Magnus

Denne brukeren deler ikke sin biografi

Hjemmeside: http://twitter.com/magnusschaft


Innlegg av Magnus

Det forventes å bli solgt over 30 000 elsykler i Norge i 2016.

10 gode grunner til å elsykle

Salget av elsykkel er seksdoblet bare siden 2013.
Nå slår jeg et slag for at DU også skal bli hekta!​
Elsykkel passer ikke for alle. Men det passer for deg som:

  1. Liker å sykle forbi bilkøer
  2. Ikke vil komme svett på jobb
  3. Bor under en mil fra jobben
  4. Ikke har levering av barn på veien
  5. Vil sykle dobbelt så fort som vanlige sykler
  6. Har noen bakker på vei til jobben
  7. Har dårlig busstilbud og sparer tid på å sykle
  8. Helt enkelt slår av motoren når du vil trene
  9. Synes jobben din bør ha ladegarasje for elsykler
  10. Ønsker sponsing av elsykkel som frynsegode
Det forventes å bli solgt over 30 000 elsykler i Norge i 2016.

Det forventes å bli solgt over 30 000 elsykler i Norge i 2016.

SA

6 utfordringer til Sarpsborgs jubileumsordfører

Blir det Indrevoll, Nordtug eller Martinsen-Evje som blir midtpunktet for folkets jubel på torget i 2016? Jubileet vil prege ordførerperiodens første år. Men har Sarpsborg egentlig så god grunn til å feste?

Fagbladet Arbeidsgiver undersøkte i fjor de ni største storbyområdene i Norge. Nedre Glomma scora elendig. Lavest utdanning, lavest inntekt. Aller høyest sykefravær, og nær toppen også på antall ansatte i det offentlige, flest arbeidsledige, folk på sosialhjelp og folk over 80 år. Blant få lyspunkter var minst nedbør per år og rimelige eneboliger!

6 ting den nyvalgte ordføreren bør ta tak i:

1. Enerom. For hvert av Martinsen-Evjes år ved makten har det blitt færre over 80 år i Sarpsborg. Få ble født på 1930-tallet. Når vi ligger to på rommet nå, hvordan skal det gå med sykehjemmene når de enorme årskullene født fra 1945 og framover blir pleietrengende?

2. Boligbygging. Det bygges mest for eldre i Sarpsborg. Under styret til Martinsen-Evje og Skaar har Sarpsborgs befolkningsvekst kollapset målt mot Fredrikstad. Da Engsmyr og Evensen regjerte vokste Sarpsborg stort sett raskere enn Fredrikstad. Tilfeldig, eller handler det om tilgang på tomter og utbygging av nye boligfelt? Boliger på gang i Tune nå, men hva med skjærgården? Velger et tilflyttende par med mastergrad skog i Sarpsborg framfor nye boligfelt i skjærgården på Sjøhagen, Sponvika, Saltnes og Kråkerøy?

3. Kremtomter. 99,9 % av jordvernet i Norge er riktig og viktig. Men ved knutepunktene må vi bygge for å nå klimamålene. Jordet ved Biltema på Alvim er i gangavstand til en togstasjon som kan gjenåpnes og under 2 km fra torget i en av landets 10 største byer. Jubileumsordføreren må få sentrale myndigheter til å se at Alvim må likebehandles med jordene langs Kolsåsbanen og togstasjonene i Follo.

4. Østre bydel. Storulykkeforskriften hviler som en klam hånd over Sarpsborgs utvikling. Byråkrater i Tønsberg (DSB) nekter Sarpsborg å legge skoler til østre bydel. Situasjonen er uholdbar, ikke minst for boligeiere i bydelen. Hva skjer med boligpriser i et område staten sier er farlig å oppholde seg i? Enten må ny ordfører sette seg ned med Borregaard og DSB for å finne en løsning som gir fremtidstro og trygghet, eller så bør man gradvis kjøpe opp slitne småhus for å sanere dem.

5. Der unge trives. Sarpsborg er utvilsomt et sted der barn trives. Men for noen år siden hadde Sarpsborg også et gryende uteliv – nattklubber som nå er borte. Har noen av landets strengeste skjenketider og nedleggelse av nattbusser virkelig ingenting med dette å gjøre? Er det næringsvennlig å pålegge Frøken Holms universal utforming i en kritisk gründerfase? Hindre puben i østre bydel i å lansere et unikt konsept med modelljernbane etter sju års kamp mot Fylkesmannen?

6. Miljø. Får vi noen gang et busstilbud til bydelene som lar seg tegne opp på et linjekart? Vil Sarpsborgs jubileumsordfører lene seg tilbake og tenke at dette får fylket ordne opp i? Får vi en ferdigdato for skilting og utbygging av Sarpsborgs sykkelveinett? Sist, men ikke minst: Å planlegge for at Oslo-Göteborg skal ta over 3 timer med tog i 2030 er galskap. Samme år planlegger Sverige at Stockholm-Jönköping skal ta én time. Den strekningen er lengre!

Vi sarpinger er et unikt folkeslag: Joviale, ujålete og hardtarbeidende. Kombinert med vår tusenårige historie og nydelige beliggenhet er det klart vi skal feire oss selv i 2016! Men allerede høsten 2015 bør jobben starte på rådhuset. Jobben for å få Sarpsborg dit vi hører hjemme: Helt på topp!

SA

Faksimile av oppslaget på debattsidene i Sarpsborg Arbeiderblad på valgdagen i 2015.

CCunlF0W4AANHfi

Mine 12 visjoner for Norge

CCunlF0W4AANHfi

Kosterbåten Konsept

Øyhopping i Sarpsborgs skjærgård

Kosterbåten TraséMed sjøbris og skvalpende bølger mot skroget, er vennegjengen fra ungdomsskolen igjen samlet etter mange år uten kontakt. Et ivrig barnebarn skal for første gang på langtur med besteforeldrene. Et ungt og smånervøst par er på sin andre date. En småbarnsfamilie på fem skal tilbringe sommeren i Ullerøy. Det er mange bruksområder og mange opplevelser som kan skapes gjennom et ferjetilbud langs kysten.

Ole-Martin Grav og Magnus Schaft
Byutviklingsentusiaster

Sarpsborgs kyst og båtliv er dessverre i dag mest for hytteeiere og båtfolk, gjerne litt bemidlede. Det er helt klart sosiale aspekter ved å gjør kysten tilgjengelig for flere. Det vil også være en god verdiskapning for kommunen. Tilbudet er ikke bare for egne innbyggere, men også for sommergjester og turister. Med den nyanlagte bryggen i Høysand ligger alt til rette for å kunne skape et godt kollektivt øyhoppingstilbud utover i havgapet, langs den flotte kystlinjen vi har her i Sarpsborg. Høysand Velforening har tidligere nevnt øyhopping som et av punktene for videreutvikling av Høysand.

Med Høysand som base, ser vi for oss flere anløp for ferjen. Første stopp er Karlsøysundet, for å betjene Karlsøyene og Ullerøy. Til glede for fastboende, besøkende og hytteeiere. Videre vil ferden gå mot Skjærhallen på Hvaler, for så å legge til ved endestasjonen Ekenäs på Koster. Med en standard ferje som holder 20 knop, bør det være mulig å nå Karlsøysundet på 15-20 minutter. Ut i fra våre tidsberegninger, som er nokså romslige, vil det videre ta en drøy halvtime til Skjærhalden og omtrent det samme videre til den svært avslappende og sommervennlige øygruppen Koster. Altså en flott båttur på 40 kilometer på under en og en halv time!

Kosterbåten Rutetabell

For at dette skal kunne bli et attraktivt tilbud, vil tre avganger daglig være et stort pluss. Da har man muligheten til å hoppe fra sted til sted gjennom dagen. Tre avganger gir romslighet og frihet til de som ønsker å benytte seg av ferjen. Vi tenker at tre avganger skal gjennomføres innenfor ett arbeidsskift, slik at ferjedriften kan bli økonomisk bærekraftig.

Ferjetilbudet vil ikke bare åpne opp for å kunne oppleve Sarpsborgs kystområder, men vil også bli et supplement til eksisterende tilbud rundt Skjærhalden. Fra Skjærhalden er det allerede et godt ferjetilbud som server de østre Hvaler-øyene og kystbyen Strömstad. Med en ferje som går fra Høysand åpner det seg kombinasjonsmuligheter hvor man på Skjærhallen enten kan bytte til båt mot Sandøyene eller Strömstad, eller bli med helt til Koster med den nye ferjen.

For vår del er Koster et ”MÅ-reisemål” på sommeren, og et sted som absolutt flere burde oppleve. To småøyer med hver sine kvaliteter, Sydkoster med sykkelturer gjennom flotte småskoger og langs smale bilfrie landeveier. Nordkoster med vandring langs svabergene. For ikke å glemme sildetallerkenen langs bryggen.

Kosterbåten Konsept

Vi ser også muligheten for en utvidelse av tilbudet, hvis dette skulle melde seg. Både Sponvika, Sandøyene og Nordby kan betjenes uten for mye tap av tid. Høysand ligger nærmere Strömstad enn Fredrikstad gjør, og ferja til Fredrikstad bruker 2 timer. Øker man reisetiden Høysand-Koster til 2 timer vil det også være realistisk med stopp ved Feriehjemmet og Skjebergkilens Marina, men dette vil kunne gjøre tilbudet til en mer ”melkerute” og øke reisetiden.

Ferjetilbudet handler om livskvalitet. Mange har ikke mulighet til å kjøre til Hvaler eller Strömstad, for å kunne benytte seg av skjærgården og Koster. Fra sankthans trådte det nye kollektivtilbudet fra Kalnes til Høysand i kraft. Med ferjen vi foreslår ville det da være mulig å reise kollektivt helt fra Sarpsborg til Koster på under to timer. Når sykehuset åpner forsterkes busstilbudet slik at det blir buss fra Råde stasjon til Høysand, som korresponderer med togavgangene.

Ferjetilbud i skjærgården vil gi en verdi for beboere, tilreisende og ferierende. Enten det dreier seg om en søndagstur hvor reisen er målet, eller en transportetappe til et lengre opphold på et av anløpsstedene. Glem heller ikke hva ferja vil kunne få å si for omdømmet til Sarpsborg. Gode minner gjenfortelles og deles. Hvor flott hadde det ikke vært om Sarpsborg var en del av disse uforglemmelige minnene?

Publisert som kronikk i Sarpsborg Arbeiderblad, fredag 25. juli 2014

 

Sarpsborgs vakre skjærgård har vist seg fra sin beste side i juli.
Har du lyst til å ta ferge herfra til Hvaler på en halvtime eller til Koster på en time?

 

 

 

Oddvar Stenstrøm satte en standard for hvordan man skal peke i kamera ;)

Ti kampsaker jeg brenner for

Oddvar Stenstrøm satte en standard for hvordan man skal peke i kamera ;)

1 At sunn mat, trening og miljøvennlig livsstil skal være billig
2 At reisetiden fra Oslo til København med tog skal halveres
3 Bedre spisesteder og utesteder som får ha åpent når de vil
4 At mellomstore Østlands-byer skal avlaste Oslo så Marka vernes
5 Færre kommuner og departementer og mindre offentlig byråkrati
6 At Sarpsborg skal få bedre rykte som en bra by å bo i og besøke
7 At problemer med rushkøer løses med buss og tog – ikke asfalt
8 At hockeylaget Sparta og fotballklubben Sarpsborg 08 skal lykkes
9 En ny tverrvei fra Tønsberg til Askim via Moss Lufthavn Rygge
10 Et nytt, spissere og mer forståelig seriesystem i norsk fotball