Det forventes å bli solgt over 30 000 elsykler i Norge i 2016.

10 gode grunner til å elsykle

Salget av elsykkel er seksdoblet bare siden 2013.
Nå slår jeg et slag for at DU også skal bli hekta!​
Elsykkel passer ikke for alle. Men det passer for deg som:

  1. Liker å sykle forbi bilkøer
  2. Ikke vil komme svett på jobb
  3. Bor under en mil fra jobben
  4. Ikke har levering av barn på veien
  5. Vil sykle dobbelt så fort som vanlige sykler
  6. Har noen bakker på vei til jobben
  7. Har dårlig busstilbud og sparer tid på å sykle
  8. Helt enkelt slår av motoren når du vil trene
  9. Synes jobben din bør ha ladegarasje for elsykler
  10. Ønsker sponsing av elsykkel som frynsegode
Det forventes å bli solgt over 30 000 elsykler i Norge i 2016.

Det forventes å bli solgt over 30 000 elsykler i Norge i 2016.

SA

6 utfordringer til Sarpsborgs jubileumsordfører

Blir det Indrevoll, Nordtug eller Martinsen-Evje som blir midtpunktet for folkets jubel på torget i 2016? Jubileet vil prege ordførerperiodens første år. Men har Sarpsborg egentlig så god grunn til å feste?

Fagbladet Arbeidsgiver undersøkte i fjor de ni største storbyområdene i Norge. Nedre Glomma scora elendig. Lavest utdanning, lavest inntekt. Aller høyest sykefravær, og nær toppen også på antall ansatte i det offentlige, flest arbeidsledige, folk på sosialhjelp og folk over 80 år. Blant få lyspunkter var minst nedbør per år og rimelige eneboliger!

6 ting den nyvalgte ordføreren bør ta tak i:

1. Enerom. For hvert av Martinsen-Evjes år ved makten har det blitt færre over 80 år i Sarpsborg. Få ble født på 1930-tallet. Når vi ligger to på rommet nå, hvordan skal det gå med sykehjemmene når de enorme årskullene født fra 1945 og framover blir pleietrengende?

2. Boligbygging. Det bygges mest for eldre i Sarpsborg. Under styret til Martinsen-Evje og Skaar har Sarpsborgs befolkningsvekst kollapset målt mot Fredrikstad. Da Engsmyr og Evensen regjerte vokste Sarpsborg stort sett raskere enn Fredrikstad. Tilfeldig, eller handler det om tilgang på tomter og utbygging av nye boligfelt? Boliger på gang i Tune nå, men hva med skjærgården? Velger et tilflyttende par med mastergrad skog i Sarpsborg framfor nye boligfelt i skjærgården på Sjøhagen, Sponvika, Saltnes og Kråkerøy?

3. Kremtomter. 99,9 % av jordvernet i Norge er riktig og viktig. Men ved knutepunktene må vi bygge for å nå klimamålene. Jordet ved Biltema på Alvim er i gangavstand til en togstasjon som kan gjenåpnes og under 2 km fra torget i en av landets 10 største byer. Jubileumsordføreren må få sentrale myndigheter til å se at Alvim må likebehandles med jordene langs Kolsåsbanen og togstasjonene i Follo.

4. Østre bydel. Storulykkeforskriften hviler som en klam hånd over Sarpsborgs utvikling. Byråkrater i Tønsberg (DSB) nekter Sarpsborg å legge skoler til østre bydel. Situasjonen er uholdbar, ikke minst for boligeiere i bydelen. Hva skjer med boligpriser i et område staten sier er farlig å oppholde seg i? Enten må ny ordfører sette seg ned med Borregaard og DSB for å finne en løsning som gir fremtidstro og trygghet, eller så bør man gradvis kjøpe opp slitne småhus for å sanere dem.

5. Der unge trives. Sarpsborg er utvilsomt et sted der barn trives. Men for noen år siden hadde Sarpsborg også et gryende uteliv – nattklubber som nå er borte. Har noen av landets strengeste skjenketider og nedleggelse av nattbusser virkelig ingenting med dette å gjøre? Er det næringsvennlig å pålegge Frøken Holms universal utforming i en kritisk gründerfase? Hindre puben i østre bydel i å lansere et unikt konsept med modelljernbane etter sju års kamp mot Fylkesmannen?

6. Miljø. Får vi noen gang et busstilbud til bydelene som lar seg tegne opp på et linjekart? Vil Sarpsborgs jubileumsordfører lene seg tilbake og tenke at dette får fylket ordne opp i? Får vi en ferdigdato for skilting og utbygging av Sarpsborgs sykkelveinett? Sist, men ikke minst: Å planlegge for at Oslo-Göteborg skal ta over 3 timer med tog i 2030 er galskap. Samme år planlegger Sverige at Stockholm-Jönköping skal ta én time. Den strekningen er lengre!

Vi sarpinger er et unikt folkeslag: Joviale, ujålete og hardtarbeidende. Kombinert med vår tusenårige historie og nydelige beliggenhet er det klart vi skal feire oss selv i 2016! Men allerede høsten 2015 bør jobben starte på rådhuset. Jobben for å få Sarpsborg dit vi hører hjemme: Helt på topp!

SA

Faksimile av oppslaget på debattsidene i Sarpsborg Arbeiderblad på valgdagen i 2015.

CCunlF0W4AANHfi

Mine 12 visjoner for Norge

CCunlF0W4AANHfi

Kosterbåten Konsept

Øyhopping i Sarpsborgs skjærgård

Kosterbåten TraséMed sjøbris og skvalpende bølger mot skroget, er vennegjengen fra ungdomsskolen igjen samlet etter mange år uten kontakt. Et ivrig barnebarn skal for første gang på langtur med besteforeldrene. Et ungt og smånervøst par er på sin andre date. En småbarnsfamilie på fem skal tilbringe sommeren i Ullerøy. Det er mange bruksområder og mange opplevelser som kan skapes gjennom et ferjetilbud langs kysten.

Ole-Martin Grav og Magnus Schaft
Byutviklingsentusiaster

Sarpsborgs kyst og båtliv er dessverre i dag mest for hytteeiere og båtfolk, gjerne litt bemidlede. Det er helt klart sosiale aspekter ved å gjør kysten tilgjengelig for flere. Det vil også være en god verdiskapning for kommunen. Tilbudet er ikke bare for egne innbyggere, men også for sommergjester og turister. Med den nyanlagte bryggen i Høysand ligger alt til rette for å kunne skape et godt kollektivt øyhoppingstilbud utover i havgapet, langs den flotte kystlinjen vi har her i Sarpsborg. Høysand Velforening har tidligere nevnt øyhopping som et av punktene for videreutvikling av Høysand.

Med Høysand som base, ser vi for oss flere anløp for ferjen. Første stopp er Karlsøysundet, for å betjene Karlsøyene og Ullerøy. Til glede for fastboende, besøkende og hytteeiere. Videre vil ferden gå mot Skjærhallen på Hvaler, for så å legge til ved endestasjonen Ekenäs på Koster. Med en standard ferje som holder 20 knop, bør det være mulig å nå Karlsøysundet på 15-20 minutter. Ut i fra våre tidsberegninger, som er nokså romslige, vil det videre ta en drøy halvtime til Skjærhalden og omtrent det samme videre til den svært avslappende og sommervennlige øygruppen Koster. Altså en flott båttur på 40 kilometer på under en og en halv time!

Kosterbåten Rutetabell

For at dette skal kunne bli et attraktivt tilbud, vil tre avganger daglig være et stort pluss. Da har man muligheten til å hoppe fra sted til sted gjennom dagen. Tre avganger gir romslighet og frihet til de som ønsker å benytte seg av ferjen. Vi tenker at tre avganger skal gjennomføres innenfor ett arbeidsskift, slik at ferjedriften kan bli økonomisk bærekraftig.

Ferjetilbudet vil ikke bare åpne opp for å kunne oppleve Sarpsborgs kystområder, men vil også bli et supplement til eksisterende tilbud rundt Skjærhalden. Fra Skjærhalden er det allerede et godt ferjetilbud som server de østre Hvaler-øyene og kystbyen Strömstad. Med en ferje som går fra Høysand åpner det seg kombinasjonsmuligheter hvor man på Skjærhallen enten kan bytte til båt mot Sandøyene eller Strömstad, eller bli med helt til Koster med den nye ferjen.

For vår del er Koster et ”MÅ-reisemål” på sommeren, og et sted som absolutt flere burde oppleve. To småøyer med hver sine kvaliteter, Sydkoster med sykkelturer gjennom flotte småskoger og langs smale bilfrie landeveier. Nordkoster med vandring langs svabergene. For ikke å glemme sildetallerkenen langs bryggen.

Kosterbåten Konsept

Vi ser også muligheten for en utvidelse av tilbudet, hvis dette skulle melde seg. Både Sponvika, Sandøyene og Nordby kan betjenes uten for mye tap av tid. Høysand ligger nærmere Strömstad enn Fredrikstad gjør, og ferja til Fredrikstad bruker 2 timer. Øker man reisetiden Høysand-Koster til 2 timer vil det også være realistisk med stopp ved Feriehjemmet og Skjebergkilens Marina, men dette vil kunne gjøre tilbudet til en mer ”melkerute” og øke reisetiden.

Ferjetilbudet handler om livskvalitet. Mange har ikke mulighet til å kjøre til Hvaler eller Strömstad, for å kunne benytte seg av skjærgården og Koster. Fra sankthans trådte det nye kollektivtilbudet fra Kalnes til Høysand i kraft. Med ferjen vi foreslår ville det da være mulig å reise kollektivt helt fra Sarpsborg til Koster på under to timer. Når sykehuset åpner forsterkes busstilbudet slik at det blir buss fra Råde stasjon til Høysand, som korresponderer med togavgangene.

Ferjetilbud i skjærgården vil gi en verdi for beboere, tilreisende og ferierende. Enten det dreier seg om en søndagstur hvor reisen er målet, eller en transportetappe til et lengre opphold på et av anløpsstedene. Glem heller ikke hva ferja vil kunne få å si for omdømmet til Sarpsborg. Gode minner gjenfortelles og deles. Hvor flott hadde det ikke vært om Sarpsborg var en del av disse uforglemmelige minnene?

Publisert som kronikk i Sarpsborg Arbeiderblad, fredag 25. juli 2014

 

Sarpsborgs vakre skjærgård har vist seg fra sin beste side i juli.
Har du lyst til å ta ferge herfra til Hvaler på en halvtime eller til Koster på en time?

 

 

 

Oddvar Stenstrøm satte en standard for hvordan man skal peke i kamera ;)

Ti kampsaker jeg brenner for

Oddvar Stenstrøm satte en standard for hvordan man skal peke i kamera ;)

1 At sunn mat, trening og miljøvennlig livsstil skal være billig
2 At reisetiden fra Oslo til København med tog skal halveres
3 Bedre spisesteder og utesteder som får ha åpent når de vil
4 At mellomstore Østlands-byer skal avlaste Oslo så Marka vernes
5 Færre kommuner og departementer og mindre offentlig byråkrati
6 At Sarpsborg skal få bedre rykte som en bra by å bo i og besøke
7 At problemer med rushkøer løses med buss og tog – ikke asfalt
8 At hockeylaget Sparta og fotballklubben Sarpsborg 08 skal lykkes
9 En ny tverrvei fra Tønsberg til Askim via Moss Lufthavn Rygge
10 Et nytt, spissere og mer forståelig seriesystem i norsk fotball

Her ble jeg nesten solbrent en lørdag i september

Ti minutters sykling unna…

Jeg har flyttet inn på en strand i Sverige – og fått et nytt liv.
Livet handler plutselig om beachvolley, bading, lek og spill.

Bare i hagen utafor leiligheten er det sandvolleyball og fotballbane.
Dessuten 2 store og 4 mindre strender fylt med herlig hvit skjellsand.

Se hva jeg også har innen ti minutters sykkeltur fra leiligheten:
• Stort utendørs svømmebasseng med palmer og digg tacobuffé
• Tre casinoer med det morsomme, psykologiske spillet black jack
• To baner med totalt 30 hull med den artige idretten adventure golf
Fornøyelsespark med hoppeslott, tømmerrenne og radiostyrte båter
• Arkadehall med spilleautomater, air hockey, rallykjøring og lotteriboder
• Diskotek som har åpent til kl 03 og hvor man kan sitte i baren og røyke
• Mer enn ti restauranter og fem kule utesteder hvor drinkene har 6 cl sprit
• Store konferanser med globale direktører i firmaer som Lego og Starbucks

Hver eneste helg etter flyttinga har det vært badevær.
Strendene er nærmest tomme, feriegjestene har reist hjem.
Men nok en gang viser august seg som den beste sommermåneden.
Fri for pollen, og med saltvann varmet opp gjennom en lang sommer.

Her ble jeg nesten solbrent en lørdag i september

Alt dette kombineres med interessant mediajobb og datajobb i Norge!

Vi har allerede hatt flere sandvolleyball-turneringer. Gutta er gira og spiller bra!

Sverige har så mye som ikke Norge har! I Norge må man ta til takke med casino på nettet, utesteder som stenger tidlig og dyre restauranter uten buffét. Det er billig kjøtt og sprit og annen grensehandel som får mest oppmerksomhet når man snakker om forskjellen på Sverige og Norge. Fint det, men som jeg har forsøkt å oppsummere i dette innlegget mener jeg det er gode grunner også for å BOSETTE seg i Sverige. Bolig handler tross alt mest om beliggenhet og pris. I Norge får man ikke bygge boliger i strandsonen, og alt er svindyrt. Leiligheten min er splitter ny og med diger balkong 40 meter fra stranda, men koster ikke mer enn kjellerhybler i Østfold eller rom i kollektiv i Oslo…

Misunnelig? Spill gratis på nett her!

Herlig bilde Caroline tok av en av strendene

Rånere og russebusser

Torgny Amdam har droppa Amulet og gått solo. Og for noen musikkvideoer han har!

I sine to videoer dokumenterer han ungdomsmiljøer halvannen times kjøring fra hverandre:
Rånerne i Telemark og russejentene i Asker.

På hver sin måte illustrerer de kulturtrekk som er unike for Norge.
Men har vi tenkt over at russ og rånere er en del av den norske kulturarven før?

På hver sin måte viser videoene utslag av privatbilismens posisjon og rikdommen i Norge.
Men nok om likhetstrekk – hvilke utrolige forskjeller det er også!
Tenk: I samme land – 10 mil fra hverandre – er det så ulike måter å leve ut ungdomstida på.

Hva synes du? Er den ene bedre eller slemmere enn den andre? Kommentér her!

Oppdatert! Nå har Torgny fulgt opp med en musikkvideo om partylivet til samisk ungdom!

Lag lokaltog i Østfold og lyntog til Göteborg

Dagens tog på Østfoldbanen kan kjøre i 200 km/t, men kjører i snitt i 70 km/t.
Grunnen er at det er masse enkeltspor fra 1800-tallet, som går alt for svingete.

Vi må bygge sammenhengende dobbeltspor mellom millionbyene Oslo og Göteborg.
Da kan reisen mellom byene gjøres unna på to timer, halvparten av dagens reisetid.

Da må Norge bevilige penger og gjennomføre følgende investeringer:
• Nytt dobbeltspor Oslo S-Ski
• Tunnel i Moss sentrum
• Ny innkortet trasé i dobbeltspor Råde-Skjeberg langs E6
• Dobbeltspor Skjeberg-Kornsjø

Dette åpner for følgende rutetilbud:
• Lyntog hver time på ruten Oslo-Göteborg
• Regiontog hver time på ruten Oslo-Halden
• Flytog hver time på ruten Gardermoen-Rygge-Fredrikstad

Oslo og Göteborg styrkes i kampen med Stockholm og København.

I tillegg vil tiltakene ha positiv effekt for Glommabyen.
Det sammenvokste tettstedet Sarpsborg-Fredrikstad er i dag Norges femte største.

Med gjennomføring av tiltakene over vil Glommabyen kunne få følgende tilbud:
• Lyntog til Göteborg med reisetid på 1 time og 20 minutter
• Lyntog til Oslo på 40 minutter fra pendlerstasjon med gratis parkering mellom byene
• Regiontog til Oslo med reisetid på 55 minutter fra Oslo til Fredrikstad sentrum
• Regiontoget kan øke antall stopp og fungere som en bybane for Fredrikstad og Sarpsborg
• Flere stopp for regiontoget kan redusere de lange bilkøene i retning Hafslund og Gressvik
• Gressvik-Hafslund på 25 min. med stopp i Fredrikstad, Lisleby, Dikeveien, Alvim, Sarpsborg

Hva mener du? Klikk her for å kommentere innlegget med dine synspunkter om tog!

G20

Derfor hater Jonas Gahr Støre G20

Jonas Gahr Støre benytter nå enhver anledning til å hakke på G20, som er en trussel mot FNs status.

Derfor ble G20 laget
• FN er et supperåd: For mange taletrengte. Alltid en eller annen særing med et avvikende syn
• Jorda er nå delt inn i over 200 land
• Over 50 land har under 1 million innbyggere
• Over 50 % av oss bor i de 6 største landene
• Over 70 % av oss bor i de 20 største landene
• G20 står for 86 % av verdens verdiskaping

Hovedargumentet til Støre mot G20 er at gruppa ikke har et mandat, slik som FN.
Men hvis en rydding i rekkene kan føre til kjappere beslutninger er det faktisk veldig bra.

Med tanke på at EU, USA, Japan, Kina og India totalt står for 72 % av verdiskapningen og 51 % av befolkningen kunne faktisk en G5 med disse fem også fungert.

Men raust og klokt nok har man i G20 valgt å inkludere representanter for en rekke andre områder i verden:

• Polarområdene: Canada og Russland
• Oljeøkonomiene: Saudi-Arabia
• Afrika: Sør-Afrika
• Latin-Amerika: Mexico
• Sør-Amerika: Brasil og Argentina
• Oceania: Australia
• Midtøsten: Tyrkia
• Øst-Asia: Indonesia og Sør-Korea

I tillegg har Italia, Storbritannia, Frankrike og Tyskland egne plasser utover EUs fellesstemme som blant annet representerer Spania, Polen, Nederland og Sverige.

Mange deler av verden er med i G20

Hvem er det egentlig som med størst grunn bør mislike G20?
Jo, naturligvis de som er nærmest å høre hjemme der.

Slik er lista over de største økonomiene i verden som IKKE er representert i G20, målt etter brutto nasjonalprodukt i millioner:

1. Sveits ($ 494.000)
2. Norge ($ 382.000)
3. Taiwan ($ 379.000)
4. Venezuela ($ 337.000)
5. Iran ($ 330.000)
6. Thailand ($ 263.000)
7. Forente Arabiske Emirater ($ 229.000)
8. Colombia ($ 228.000)
9. Israel ($ 194.000)
10. Malaysia ($ 191.000)

Det «forsmedelige» er jo at både Argentina og Sør-Afrika har mindre økonomier enn de 5 øverste her. Ergo ville en G25 vært mer en mer logisk gruppering, fordi man da hadde dekket alle de 25 største økonomiene i verden. Her har noen rottet seg sammen for å holde ustabile oljediktaturer og sære fjelland utenfor det gode selskap.

G20 er en nyskaping som gjør det mulig å få til et beslutningsdyktig flertallsstyre på jorda. Uheldigvis for Norge ropte «dørvakta» «FULLT!» akkurat når det var Norges tur til å komme inn på festen.

Sveits har «meldt seg ut av verden» og ga jo lenge blaffen i FN også. Norge har investert masse i å være en «global player», men med G20s sterke posisjon får vi nå null og niks igjen for investeringene.

Det er ingen land i hele verden som kommer så dårlig ut av G20-løsningen som Norge. Og det irriterer selvsagt Jonas Gahr Støre seg grønn over.

Ekspedisjon i pinsen

Har nettopp vært i Chicago, St. Louis og Washington, men det blekner nesten mot pinsens ekspedisjon til det flotte turterrenget i grenselandet mellom Østfold-kommunene Våler, Sarpsborg og Råde!

Med på turen hadde vi også en uvanlig type telt – hengekøyetelt!

En av gutta hadde en dårlig dag. Han måtte dra før mørket falt på grunnet avreise til Frankrike, og hadde attpåtil revna buksa. En stor takk til dama som kom fra Oslo med ny bukse og karene i Trøsken IL som stilte sporty opp når han kom kjørende ned fra skihytta til en bom som var stengt for kvelden!

Full rapport fra turen her.